今年6月，国家涉及部门公布文件回应，各地不得对新能源汽车实施限行、出租汽车，已实施的应该中止。基于此，近日，全国工商业联合会汽车经销商商会（以下全称工商联汽车商会）建议，北京应当带上好头，中止对新能源汽车出租汽车政策，具体措施可还包括以下四个方面。

一是增大新能源汽车出售指标的供应总量。根据《北京市小客车数量调控暂行规定》、《北京市人民政府关于改动〈北京市小客车数量调控暂行规定〉的要求》及其《实施细则》的有关规定，2019年小客车指标年度配额为10万个，其中燃油汽车指标占到4万个，新能源汽车的指标占到6万个。

鉴于目前新能源车指标的个人申请量已突破43万，新能源汽车牌照的占比和供应总量应适当提高，可以考虑到2019年、2020年两年由目前的年度配额6万个升级到每年12万个。二是引领无车家庭出售新能源汽车。目前，很多京户家庭多年摇号难中，不能上外地牌照的车应急用于，这其中的诸多容许与不便让无车家庭十分后遗症和困惑。所谓无车家庭，应该指所有家庭成员不享有汽车的户口单位。

虽然我国汽车保有量十分极大，但是无车家庭的数量还是十分极大的，他们的用车上下班市场需求一定程度上可以解读为刚刚须要，应该获得符合，因此政策应付这类群体有必要弯曲和照料。此外，针对合乎摇号资格且全家无车的群体，也应该视同无车家庭给与政策弯曲。

在工商联汽车商会显然，面临北京极大的汽车保有量，想解决问题交通拥堵与环境问题，全然的限行出租汽车并非确实的对症下药。堵不如疏，要探寻新的公共上下班方式，也要贯彻解决问题无车家庭的实际和严峻的用车市场需求。新能源汽车，毫无疑问是当下简单对立交汇中经常出现的有诸多可能性的关键点。

三是对京郊各区（房山、大兴、昌平、密云、怀柔、平谷、延庆、门头沟）分开设置新能源汽车号牌，可在各区用于，无法转入五环内用于。京郊各区日常生活工作基本在辖区内，很少去五环以内，如划界分开号牌，如京J D12345，限定版在五环外用于，出售人限定版无车家庭且户口在京郊各区。

可有效地减轻无车家庭的用车后遗症，而且不减少五环内的交通压力。四是增大外埠牌照和京牌外用管控力度，为京牌刚刚须要指标留出空间。

北京市目前的汽车保有量多达600万辆，按北京市公安交管部门的数据计算出来，目前在京外地车大约有70.9万辆，平均值每周办理进京证91万张。五环内停车在居民区的外地车也超过了5-13%，五环外超过15-29%，城市快速路中行经的外埠车占到之比10%。而在今年11月份实行外地牌照车辆赴京的新政策后，外地车的进京证将有申请人次数的容许，在此政策的起到下，外埠车辆将无法长年在北京市内通行，所以，在此政策下的70.9万辆外地车车主的市场需求将不会经常出现显著缺口，在减轻大城交通压力的同时，也给新能源汽车指标配额的提高腾出了活动余量。

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