这些年，全球经济形势的大大变化，让中国市场的地位也愈发突显，特别是在是对汽车企业而言，对在华市场的深远影响布局变得尤为重要。上周，关于宝马无意与长城在华合资建厂的新闻，在汽车圈内引发滔天巨浪。而事件的烘烤也十分很快，从最初的各方小道消息，到10月13日的宝马、长城陆续发布官方对此，再一让这两家著名车企的合作揭露第一层面纱。

事实上，牵涉这项合作的三方宝马、华晨和长城都具有各自的立场和考量，因而也有个别媒体不会将此项合作与上汽奥迪项目误解在一起，但从深层次分析来看，这两个合作案例是不存在显著差异的。而且无论从哪个角度考虑到，一旦宝马最后能促使MINI车系的在华国产，对推展整个中国汽车产业发展来说，也具备至关重要的意义。华晨在宝马全新第一战略中地位明显从长城宝马有合作意向的消息不胫而走开始，业界对于这项合作的意图及未来走势就呈现众说纷纭的状况。甚至还有不少人把关注点直指宝马在华最重要的战略合作伙伴华晨，因为华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民这么多年来，仍然在诸多场合特别强调过与宝马的合作关系是一夫一妻制，那么宝马汽车到底是不是放不下呢？答案认同是没！从宝马近期公布的官方公告中难于找到，字里行间都一再强调对于华晨这一战略合作伙伴的推崇，并且还将持续增大双方的合作投放，可见在宝马未来在华战略中，华晨集团的核心地位未曾挽回过。

早已中国汽车新闻网在向宝马涉及负责人查证时，该负责人也回应，通过这份声明，宝马特别强调了合作伙伴华晨的重要性，而且也认同在MINI品牌上在尝试多样化的合作伙伴和新的合作模式，与长城的合作目前只是达成协议意向，并没进展到实质性的阶段，任何可能性都不存在。据报，宝马集团在中国市场全年销量也首次突破50万辆。

共计销售516,355辆宝马和MINI品牌汽车，同比减11.3%。在去年宝马中国的年会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远就对宝马中国市场2016年的销量成绩表示满意，可见华晨宝马的合作是颇受宝马集团接纳的。根据2017年的中国市场战略规划，在产品投入方面，宝马总共有14款新车上市，其中还包括全新BMW 1系运动轿车、全新新一代的BMW 5系、BMW M760Li等，未来两三年内还有更加多实力新车型投放市场；在生产能力布局方面，宝马在国内的生产体系不会更为强劲，华晨宝马在沈阳的生产基地将沦为名副其实的智能生产和可持续生产的典范。大东新工厂的开业将使宝马享有三座整车厂和一座最先进设备的发动机厂，对未来第六款国产新车的发售奠定巩固基础。

一名行业人士也分析指出：宝马公告中明确提出的关于MINI品牌在华谋求战略合作，也是充份考虑到了华晨宝马的合作关系。却是MINI品牌在宝马集团中所占到体量较小，该品牌国产并会妨碍BMW品牌的全球化战略前进以及华晨宝马的发展。宝马谋求MINI多样化合作的想法是什么？的确，在此前宝马汽车发布的全新第一战略中，华晨依然作为宝马在华最重要的战略合作伙伴的身份不存在着，而宝马探索与其他厂商的合作，意味着是在为其全新第一战略持续前进谋求更加多有可能。这与外界有些声音把宝马长城合作，与上汽奥迪项目比起具有相当大差异。

某种程度是更进一步挖出中国市场潜力，奥迪汽车的想法是要构成南北共线发展局面，差异化发展的反映不是很显著，再行再加奥迪与一汽和上汽的交流协商不存在较小问题，因此才导致上汽奥迪项目仍然阻碍的境况。但与上汽奥迪比起，宝马一开始就具体了与华晨、长城的合作，不存在着BMW品牌与MINI品牌的差异，并不影响合作双方的利益，因此我们可以解读为宝马为国产MINI谋求新的战略合作伙伴，不是同室操戈而是锦上添花。众所周知，中国汽车市场仍然是跨国车企眼中的必争之地。

在奢华品牌的阵地，奥迪的基数和品牌影响力依旧较小，而飞驰2016年销量早已居住于全球第一，中国市场的发展势头也十分牙。再行再加凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等二线奢华品牌正在以相当可观的增长速度步步主动出击，对于宝马而言，今年以来与奥迪、飞驰轮流坐庄，体验奢华品牌大哥的宝座认同是动人的，但要想要跪大位这个方位必需代价更大的希望。

根据宝马的全新第一战略，宝马在中国市场的战略规划正在急剧前进，除了加快产品投入、不断扩大生产能力，更进一步挖出与华晨集团的合作潜力之外，为自身的发展谋求新的可能性也是大势所趋。当然，前提得是在不损害与华晨集团合作关系的基础上。

对于宝马集团而言，无论中国早已是宝马品牌全球仅次于的市场。但是中国的MINI市场仅有占到全球第四的方位。宝马看上了中国市场的发展潜力，所以宝马也必须一个本土合作伙伴反对去发展MINI品牌。

MINI国产到底不会花落谁家？正是基于上述原因，宝马谋求MINI在华国产的可能性早已有较长时间了，却是这项合作对宝马而言的意义十分根本性，据信其与长城汽车的接洽也早于在2016年就开始。但汽扯扒谈从各方获得的消息也佐证，MINI与长城的合作，目前仍具有较小的变数，而MINI国产项目到底不会花落谁家，也是当前业内十分注目的焦点。众所周知，自律品牌车企近两年的发展转入到新阶段，一方面依靠的是在产品和技术研发方面的持续投放，另一方面也归功于海外市场的战略规划及市场机遇。而当中，长城汽车凭借SUV的提早布局，市场展现出更为引人注目，并且发售了旗下高端品牌WEY。

在这一发展形势下，长城汽车的市场需求也显而易见。今年以来，长城先后爆出并购Jeep品牌、并购锂矿及接洽国产MINI品牌等消息，我们不难看出，长城如今迫切需要外资企业的强援。特别是在是在国内双分数政策的推展下，汽车企业对于节能减排的原动力空前加剧，这也让长城面对着发展新能源的急迫市场需求。而与MINI品牌合作发展新能源，一引申碳分数的燃眉之急，又可以有宝马的奢华品牌不作背书，对于长城来说显然是个不俗的自由选择。

毫无疑问，这件事情透漏了宝马集团在中国增强和前进新能源汽车战略的决意。不过在宝马和长城没签订任何决定性文件和投资前，这次合作还不存在各种可能性。有分析人士指出，以目前的进展和宝马的表态来看，华晨汽车也将是此次MINI国产项目中，一个十分有可能的对象。却是与宝马合作了十几年，华晨最不懂宝马，双方也恩爱有加。

相似华晨汽车的人士透漏，华晨有意愿也必须在新能源等领域获得更加多扩展，并在近年来展开尝试和布局，也获得了一些成果。如果华晨一旦投放参予竞逐，大自然不会有天时地利人和的优势。而也许，在最后尘埃落定前，将参予的有可能还远不止这几方。

在中国汽车新闻网显然，为MINI品牌全球化战略前进谋求多样化的合作，是宝马汽车的愿景。特别是在新能源和双分数政策的影响下，宝马有发展市场需求，华晨和长城也某种程度有，这就拒绝宝马在国产MINI项目上，必须展开更加多方面的专责和考量。至于这个项目最后不会花落谁家，如今大家都在翘首盼望。

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